《北航校友通訊》（總第十八期）報(bào)道：從大學(xué)生到首席試飛員

《北航校友通訊》（總第十八期）報(bào)道:

從大學(xué)生到首席試飛員

——中國(guó)最具影響力的民機(jī)試飛員趙鵬成長(zhǎng)啟示

胡漢哲

小鷹500和ARJ21-700兩型飛機(jī)首席試飛員，中國(guó)首屆碩士試飛員之一，中國(guó)僅有的兩名民航局方試飛員之一，中國(guó)民航飛行學(xué)院客座教授，第一個(gè)跨出國(guó)門(mén)審定國(guó)外大型運(yùn)輸機(jī)的中國(guó)試飛員，我國(guó)目前唯一一個(gè)擁有研究員職稱(chēng)的試飛員，我國(guó)首位被國(guó)際權(quán)威試飛協(xié)會(huì)認(rèn)定的國(guó)際試飛員……

他就是1992年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)動(dòng)力系的趙鵬，現(xiàn)任中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院副院長(zhǎng)兼中航工業(yè)試飛員培訓(xùn)與飛行服務(wù)中心黨委書(shū)記。

他曾出色完成了俄羅斯重型運(yùn)輸機(jī)圖-204及Y12E、N5A三個(gè)型號(hào)飛機(jī)的局方型號(hào)合格審定試飛任務(wù)。作為首席試飛員，在小鷹500型飛機(jī)首飛和適航合格審定試飛任務(wù)中，他突破性地完成了發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)、失速、空滑比等Ⅰ類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目的試飛，填補(bǔ)了我國(guó)民機(jī)試飛領(lǐng)域三項(xiàng)技術(shù)空白。在ARJ21-700型飛機(jī)適航合格審定試飛任務(wù)中，他突破性地完成了失速、顫振等重大高難風(fēng)險(xiǎn)科目，為中國(guó)民機(jī)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

他曾獲第五屆航空航天月桂獎(jiǎng)“飛行精英獎(jiǎng)”和中航工業(yè) “航空?qǐng)?bào)國(guó)金獎(jiǎng)”、“風(fēng)云人物”、“特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“總經(jīng)理特別獎(jiǎng)”，以及中國(guó)商飛一等功、陜西省國(guó)防工業(yè)“十大杰出青年”、中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院科技人員突出貢獻(xiàn)一等獎(jiǎng)等諸多殊榮。

那么，趙鵬校友是如何取得今天的成就，又是如何脫穎而出，成為中國(guó)最具影響力的民機(jī)試飛員的？帶著這個(gè)問(wèn)題，筆者走訪了趙鵬及他的試飛團(tuán)隊(duì)。

帶著對(duì)藍(lán)天的渴望，成為中國(guó)首屆碩士試飛員

小時(shí)候，趙鵬和其他同齡人一樣，也有著自己的夢(mèng)想。也許因?yàn)楦赣H是東北護(hù)林航空的一名空勤人員，對(duì)飛行耳濡目染的緣故吧，趙鵬從小就對(duì)翱翔藍(lán)天有著強(qiáng)烈的渴望。就在他高中畢業(yè)時(shí)，一家航空公司來(lái)學(xué)校招收飛行員，趙鵬想報(bào)名，卻被父親擋住了。父親語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)，以你現(xiàn)在的知識(shí)水平，還不具備去學(xué)飛行的能力；即使學(xué)了飛行，也成不了一名優(yōu)秀的飛行員。趙鵬的藍(lán)天夢(mèng)只能暫時(shí)擱淺。

那時(shí)，學(xué)生用的書(shū)基本上都會(huì)用一些畫(huà)報(bào)、掛歷等硬紙包一個(gè)書(shū)皮，而趙鵬一本書(shū)的書(shū)皮恰好是當(dāng)年北航的一張招生簡(jiǎn)章，上面赫然印著“好男兒志在藍(lán)天”七個(gè)大字。趙鵬心想，即使當(dāng)不了飛行員，今后當(dāng)一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，或者是一份與航空相關(guān)的職業(yè)也好。于是，趙鵬毫不猶豫地報(bào)考了北京航空航天大學(xué)。在大學(xué)，他發(fā)奮讀書(shū)，努力學(xué)習(xí)，同時(shí)積極參加學(xué)校的各項(xiàng)文體活動(dòng)，全面鍛煉自己的能力。那時(shí)，他參加了冬泳隊(duì)、足球隊(duì)，還是系文體部部長(zhǎng)。也正是那時(shí)經(jīng)常性的體育鍛煉，為他后來(lái)從事高強(qiáng)度的試飛打下了良好的身體基礎(chǔ)。

就在他大學(xué)畢業(yè)的那一年，機(jī)會(huì)來(lái)了——中國(guó)試飛員學(xué)院來(lái)北航招收試飛學(xué)員。趙鵬積極報(bào)名，并把這個(gè)消息告訴了父親。父親欣然同意。過(guò)五關(guān)斬六將，在經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的篩選之后，趙鵬最終圓了兒時(shí)的夢(mèng)想，成為一名試飛學(xué)員，并被送入中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)習(xí)飛行駕駛專(zhuān)業(yè)，后又在中國(guó)試飛員學(xué)院取得碩士試飛員資格，成為我國(guó)首屆碩士試飛員。這也是我國(guó)試飛員目前的最高學(xué)歷。

取得碩士試飛員資格后，他選擇去民航學(xué)院當(dāng)教員，以增加自己的飛行閱歷，歷練自己的能力和經(jīng)驗(yàn)。從1998年開(kāi)始，趙鵬陸續(xù)承擔(dān)了一些試飛任務(wù)。通過(guò)民航學(xué)院當(dāng)教員和一些試飛任務(wù)的錘煉，趙鵬無(wú)論從技術(shù)上、對(duì)空中特殊情況的處置能力上還是心理上，都發(fā)生了一個(gè)從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，為后續(xù)完成更加高難風(fēng)險(xiǎn)科目打下了牢固的基礎(chǔ)。

出類(lèi)拔萃，成為中國(guó)僅有的兩名民航局方試飛員之一

作為試飛員，他極其熱愛(ài)試飛事業(yè)。由于飛行駕駛技術(shù)精湛、試飛理論知識(shí)扎實(shí)、善于鉆研學(xué)習(xí)，加上一口流利的英語(yǔ)，他很快就在同行中出類(lèi)拔萃。2001年，年僅30歲的趙鵬因其精湛的飛行駕駛技術(shù)和扎實(shí)的試飛理論知識(shí)，受到了民航總局適航部門(mén)的關(guān)注，并被民航總局聘為局方試飛員，成為中國(guó)僅有的兩名民航局方試飛員之一。

為了完成局方Y(jié)－12E型飛機(jī)型號(hào)合格審定試飛任務(wù)，他輾轉(zhuǎn)祖國(guó)的大江南北，數(shù)月不回家忘我地飛行，完成了在高溫、高寒和高原條件下的各種極限試飛，發(fā)現(xiàn)并幫助解決了該型機(jī)在前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)集中供氧系統(tǒng)以及大速度范圍內(nèi)的自發(fā)振蕩等方面的問(wèn)題，為該型機(jī)順利取得適航證發(fā)揮了重要作用，受到民航總局和飛機(jī)制造商的高度評(píng)價(jià)。

為了迎接美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)國(guó)產(chǎn)N－5A型飛機(jī)的適航審查，趙鵬在臨時(shí)受命的情況下對(duì)該機(jī)展開(kāi)了全面試飛，發(fā)現(xiàn)了該機(jī)座艙布局、縱向操縱和配平等方面的十余項(xiàng)問(wèn)題，引起制造商的高度重視并采取措施及時(shí)改進(jìn)，為該機(jī)順利通過(guò)全面審查、走向國(guó)際市場(chǎng)作出了重大貢獻(xiàn)。

2006年8月，中國(guó)民航總局委派趙鵬進(jìn)行俄羅斯圖—204的取證試飛。該機(jī)重達(dá)110噸，而且是全電傳的民用重型運(yùn)輸機(jī)。民用飛機(jī)的安全性至關(guān)重要，該機(jī)要想進(jìn)入中國(guó)國(guó)門(mén)，必須要取得我們國(guó)家的適航證。因此，真正檢驗(yàn)出該機(jī)的操縱特性及安全性，事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，而且也反映出我國(guó)試飛員的能力水平。

根據(jù)俄方提供的資料手冊(cè)，趙鵬和民航試飛工程師進(jìn)行了3個(gè)架次的試飛，制定了該機(jī)的試飛大綱。2006年8月中旬，趙鵬在俄羅斯的試飛基地又進(jìn)行了3個(gè)架次的試飛。通過(guò)體驗(yàn)試飛，他向俄方設(shè)計(jì)師提出一條“強(qiáng)制改進(jìn)”和兩條“強(qiáng)烈建議”。更重要的是，他通過(guò)糾偏試驗(yàn)，驗(yàn)證了圖—204的“誘發(fā)振蕩”（PIO）趨勢(shì)（重型運(yùn)輸機(jī)發(fā)生誘發(fā)振蕩是災(zāi)難性的），證明了這種飛機(jī)具有非常良好的穩(wěn)定性。他的試飛，為中國(guó)貨航最終成功引進(jìn)該飛機(jī)鋪平了道路。同時(shí)，這也是我國(guó)首次走出國(guó)門(mén)審檢國(guó)外大型運(yùn)輸機(jī)。

初露鋒芒，填補(bǔ)三項(xiàng)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白

小鷹500飛機(jī)是我國(guó)首次自主研制的民用輕型飛機(jī)，雖然該型機(jī)從尺寸、重量上來(lái)說(shuō)相對(duì)較小，但試飛的風(fēng)險(xiǎn)程度并不亞于大飛機(jī)。特別是該機(jī)要取得適航證，就必須嚴(yán)格按照中國(guó)民用航空規(guī)章第23部審定試飛，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)科目多，而且有些科目一直靠花重金聘請(qǐng)外籍試飛員來(lái)飛。

在預(yù)首飛中，飛機(jī)剛離地1米，即發(fā)生強(qiáng)烈的滾轉(zhuǎn)，趙鵬憑借良好的心理素質(zhì)和充分的技術(shù)準(zhǔn)備牢牢地控制住了飛機(jī)，安全落地，并提出了該機(jī)滾轉(zhuǎn)力矩超限的改進(jìn)建議，得到廠家的采納。2003年10月26日，趙鵬和石家莊飛機(jī)制造公司試飛員成功地完成了小鷹500飛機(jī)的首飛任務(wù)。

2004年，小鷹500飛機(jī)進(jìn)入一個(gè)新的攻堅(jiān)階段——風(fēng)險(xiǎn)科目試飛。這些科目風(fēng)險(xiǎn)性極高，要求試飛員不僅要有高超的試飛駕駛技術(shù)，還要有過(guò)人的膽識(shí)，尤其像“失速速度”、“失速特性”、“發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)再啟動(dòng)”和“空滑比”等幾個(gè)一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目，在國(guó)內(nèi)一直是無(wú)人敢闖的“禁區(qū)”。

2004年11月15日，時(shí)任中國(guó)試飛員學(xué)院副院長(zhǎng)的趙鵬和石飛公司飛行員孔翔駕駛著小鷹500飛機(jī)執(zhí)行失速試飛任務(wù)。當(dāng)飛機(jī)爬升到高度3000米時(shí)，趙鵬調(diào)整好飛機(jī)狀態(tài)，按照規(guī)定開(kāi)始柔和拉桿，飛機(jī)的速度一點(diǎn)一點(diǎn)開(kāi)始減小……飛機(jī)開(kāi)始飄擺、抖動(dòng)了。隨著速度的不斷減小，抖動(dòng)不斷加劇，機(jī)頭迅速下沉，飛機(jī)在一秒鐘的時(shí)間里左滾超過(guò)40度，并伴隨著巨大的加速度向地面墜去。顯然，飛機(jī)已到了極限失速狀態(tài)。趙鵬迅速推桿、蹬舵、加油門(mén)……一系列動(dòng)作,準(zhǔn)確、干凈、利索。瞬間，飛機(jī)又恢復(fù)到平飛狀態(tài)。小鷹500飛機(jī)失速試飛取得了設(shè)計(jì)部門(mén)滿(mǎn)意的數(shù)據(jù)，填補(bǔ)了我國(guó)首次獨(dú)立實(shí)施民機(jī)失速試飛的空白。

2004年11月25日，趙鵬、孔翔駕駛著小鷹500飛機(jī)執(zhí)行空中停車(chē)再啟動(dòng)任務(wù)。當(dāng)飛機(jī)爬升至4000米改平飛后，趙鵬按照規(guī)定檢查飛機(jī)各種參數(shù)。在確信飛機(jī)一切正常后，趙鵬按照計(jì)劃，切斷油路、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表不斷減小，失去動(dòng)力的飛機(jī)如喝醉酒的漢子，搖擺著向地面墜落。平時(shí)聽(tīng)?wèi)T了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，而此時(shí)機(jī)艙內(nèi)卻異常的靜，靜得讓人毛骨悚然。趙鵬屏住呼吸，迅速將下墜的飛機(jī)控制住，并不斷地調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，保持最佳下滑角度，雙眼不時(shí)掃視各種儀表。30秒、40秒……在飛行時(shí)鐘轉(zhuǎn)了一圈半后，趙鵬按照預(yù)先準(zhǔn)備程序進(jìn)行了一系列檢查，并轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)旋鈕，很快機(jī)艙內(nèi)又傳來(lái)了飛機(jī)歡快的叫聲，飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲中如輕盈的燕子般翱翔在關(guān)中平原上空，啟動(dòng)成功了！消息通過(guò)無(wú)線(xiàn)電傳到地面，地面一片歡呼雀躍，年過(guò)半百的試飛總師李勤紅流出了激動(dòng)的淚水。

趙鵬機(jī)組憑借“勇創(chuàng)藍(lán)天禁區(qū)”的試飛精神，出色地完成以上幾個(gè)Ⅰ類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目試飛，填補(bǔ)了中國(guó)民機(jī)試飛史上三項(xiàng)技術(shù)空白，并在短短9個(gè)月的時(shí)間，高質(zhì)量完成了全部試飛科目，受到中航工業(yè)集團(tuán)公司、試飛院、飛機(jī)制造商的高度贊揚(yáng)。

異國(guó)練翅，成為中國(guó)首位國(guó)際試飛員

2007年4月至8月，趙鵬為ARJ21的首飛及適航審定試飛工作專(zhuān)程赴美國(guó)進(jìn)行相關(guān)理論學(xué)習(xí)及實(shí)際駕駛培訓(xùn)。在這里，他扎實(shí)的理論功底、過(guò)硬的駕駛技術(shù)及良好的英語(yǔ)交流能力，受到了培訓(xùn)方的高度評(píng)價(jià)。在美國(guó)試飛員學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)，學(xué)校要求每一個(gè)科目后都要作口頭報(bào)告，趙鵬每次所作的報(bào)告都因獨(dú)到的見(jiàn)解受到關(guān)注。尤其令外方印象深刻的是，通過(guò)對(duì)波音—737的實(shí)際航線(xiàn)飛行，他對(duì)現(xiàn)代大型民用飛機(jī)航電系統(tǒng)有著深刻理解。趙鵬的這一切，引起了美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校副校長(zhǎng)劉易斯的關(guān)注。

2007年，趙鵬在該校培訓(xùn)時(shí)，劉易斯親自作為趙鵬的推薦人，推薦趙鵬加入國(guó)際試飛員協(xié)會(huì)。國(guó)際試飛員協(xié)會(huì)是世界范圍內(nèi)影響最大的試驗(yàn)類(lèi)試飛員專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)，總部位于美國(guó)南加洲的藍(lán)開(kāi)斯特，在美國(guó)西北、西南、東南、大湖地區(qū)以及歐洲都設(shè)有分部。目前，該協(xié)會(huì)擁有會(huì)員2000多人，成員全部都是各個(gè)國(guó)家最優(yōu)秀的試飛員。此時(shí)中國(guó)還沒(méi)有人入會(huì)，如果加入?yún)f(xié)會(huì)，會(huì)員不但有了選舉權(quán)和被選舉權(quán)，而且還可以以國(guó)際試飛員的身份進(jìn)行全球性的試飛交流，了解最新的國(guó)際試飛動(dòng)態(tài)，并具有推薦其他試飛員和所在單位加入?yún)f(xié)會(huì)的資格。

在趙鵬提交申請(qǐng)表后，協(xié)會(huì)開(kāi)始對(duì)趙鵬進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查。2008年3月30日，趙鵬終于收到了來(lái)自大洋彼岸“國(guó)際試飛員協(xié)會(huì)”的信函，他成為該協(xié)會(huì)的正式會(huì)員。原來(lái)，趙鵬良好的職業(yè)素養(yǎng)、深度的試驗(yàn)技術(shù)和相當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)言交流能力使他受到協(xié)會(huì)的特別青睞，越過(guò)助理會(huì)員而直接成為了正式會(huì)員。趙鵬因此成為中國(guó)首位被國(guó)際權(quán)威試飛協(xié)會(huì)認(rèn)定的國(guó)際試飛員。

薄積厚發(fā)，實(shí)現(xiàn)ARJ21完美首飛

新支線(xiàn)ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目承載著實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略的重要?dú)v史使命，它是我國(guó)航空工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，也是發(fā)展大型飛機(jī)和培育我國(guó)民機(jī)基礎(chǔ)的需要。新支線(xiàn)飛機(jī)是我國(guó)第一型完全按照CCAR25部進(jìn)行型號(hào)合格審定驗(yàn)證試飛的支線(xiàn)客機(jī)，它的成功試飛將使試飛院在民機(jī)型號(hào)合格審定驗(yàn)證試飛領(lǐng)域跨上一個(gè)新臺(tái)階。為此，試飛院高度重視，成立了由試飛院院長(zhǎng)為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了嚴(yán)格的試飛員選拔制度。趙鵬當(dāng)之無(wú)愧入選，并成為試飛員大隊(duì)負(fù)責(zé)人。

作為負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)試飛員培養(yǎng)組織與管理工作的趙鵬，擺在面前的首要任務(wù)就是制訂ARJ21飛機(jī)試飛員培養(yǎng)方案。為了確保試飛員培訓(xùn)的質(zhì)量和方案的合理性、可實(shí)施性，趙鵬加班加點(diǎn)，針對(duì)試飛員的試飛經(jīng)歷、駕駛技術(shù)、航空理論知識(shí)和機(jī)型等不同特點(diǎn)，擬定出了《新型渦扇支線(xiàn)飛機(jī)試飛員培訓(xùn)總方案》，并一次性通過(guò)試飛院機(jī)關(guān)及民航總局等上級(jí)單位的評(píng)審，歷時(shí)不到6個(gè)月。

ARJ21飛機(jī)試飛員培訓(xùn)初步分為四個(gè)階段。在第一階段培訓(xùn)中，趙鵬作為ARJ21飛機(jī)試飛員大隊(duì)教員，承擔(dān)了大量的試飛員培訓(xùn)任務(wù)。2004年5～7月，他帶領(lǐng)試飛團(tuán)隊(duì)輾轉(zhuǎn)嘉峪關(guān)、敦煌、重慶、昆明、南京等國(guó)內(nèi)十多個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，圓滿(mǎn)完成了ARJ21飛機(jī)試飛員試飛駕駛技術(shù)培訓(xùn)任務(wù)。

在第二階段培訓(xùn)中，趙鵬通過(guò)與民航等部門(mén)的上下溝通協(xié)調(diào)，突破“堅(jiān)冰”、打破“常規(guī)”，創(chuàng)造性地展開(kāi)工作，于2005年11月順利啟動(dòng)了首批7名試飛員赴海南航空公司進(jìn)行波音737～800大型機(jī)航線(xiàn)飛行。在大型機(jī)培訓(xùn)中，趙鵬以扎實(shí)的飛行功底、謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度、忘我的學(xué)習(xí)精神受到航空公司同行由衷的贊嘆。

2007年4月，由趙鵬帶隊(duì)的5名試飛員及5名試飛工程師、2名民航科研人員共計(jì)12人赴美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校進(jìn)行第三階段ARJ21試飛員、試飛工程師國(guó)外培訓(xùn)。4月的美國(guó)加利福尼亞州風(fēng)景秀麗，但趙鵬和他的團(tuán)隊(duì)卻無(wú)心觀光和領(lǐng)略異國(guó)風(fēng)情，一踏進(jìn)異國(guó)的土地，就一頭扎進(jìn)緊張而繁重的試飛訓(xùn)練。4個(gè)月的時(shí)間，他們從加利福尼亞州莫哈韋輾轉(zhuǎn)到紐約州，從俄亥俄州克里夫蘭市的美國(guó)航空航天局（NASA）航空研究中心奔赴堪薩斯州威奇塔市的龐巴迪試飛中心，累計(jì)飛行200多小時(shí)，出色地完成了變穩(wěn)飛機(jī)相關(guān)科目、結(jié)冰試飛專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)和最終試飛報(bào)告等試飛培訓(xùn)。美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校的學(xué)習(xí)是短暫的，但是，在短短的4個(gè)月中，他們克服了語(yǔ)言、生活、氣候等不適，以中國(guó)試飛員的敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)精神和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，得到了國(guó)外同行的高度贊譽(yù)。尤其是8月10日在最終試飛報(bào)告考核（論文答辯）中，面對(duì)美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校校長(zhǎng)、副校長(zhǎng)、教導(dǎo)主任、資深試飛員等數(shù)十名世界一流專(zhuān)家的提問(wèn)，趙鵬以一口流利的英語(yǔ)、淵博的航空理論知識(shí)贏得了在場(chǎng)人員的一致贊揚(yáng)，為國(guó)人爭(zhēng)了光。

ARJ21試飛員培訓(xùn)第四階段，機(jī)型理論改裝及模擬機(jī)培訓(xùn)。從2007年12月開(kāi)始，主要進(jìn)行工程模擬機(jī)、航電綜合實(shí)驗(yàn)室、鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)臺(tái)上的各類(lèi)試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)，趙鵬共發(fā)現(xiàn)諸如升降舵與平尾效率、前重心限制、最小操縱速度和滾轉(zhuǎn)等方面的20余項(xiàng)問(wèn)題，提交總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)，受到了總設(shè)計(jì)師吳光輝的高度重視和贊揚(yáng)。

2008年11月28日，我國(guó)首架擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線(xiàn)客機(jī)ARJ21—700由試飛員趙鵬、陳明、趙生在上海首飛成功，國(guó)人無(wú)不為之歡欣鼓舞。全國(guó)數(shù)十家媒體在第一時(shí)間向全世界報(bào)道了這一具有里程碑意義的偉大時(shí)刻。

ARJ21—700飛機(jī)首飛成功了！中國(guó)民機(jī)的一個(gè)新的時(shí)代到來(lái)了！為了這一天，趙鵬和他的試飛員團(tuán)隊(duì)付出的不僅僅是心血和汗水，更是一種責(zé)任和使命，一種振興國(guó)家民用航空事業(yè)的情懷。

技藝高超，使ARJ在珠海航展一鳴驚人

2010年11月16～18日，趙鵬機(jī)組駕駛ARJ21—700飛機(jī)首次亮相國(guó)際性航空盛會(huì)——第八屆珠海國(guó)際航空航天博覽會(huì)，并進(jìn)行了精彩的飛行表演。在表演中，趙鵬憑借扎實(shí)的功底、高超的技術(shù)，在10分鐘的表演時(shí)間里出色地完成了水平8字盤(pán)旋、大坡度轉(zhuǎn)彎、低空低速通場(chǎng)、俯沖拉起和短距離起降等一系列精心編排的表演動(dòng)作，充分展示了ARJ21—700卓越的性能，使ARJ21—700飛機(jī)在航展上一鳴驚人！

英雄虎膽，挑戰(zhàn)飛行極限

失速試飛是ARJ21適航取證試飛最重要的科目之一，也是很多重要科目開(kāi)展的基礎(chǔ)和取得適航證的前提條件之一。失速試飛技術(shù)要求高、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，試飛中稍有不慎，就有可能造成“雙發(fā)停車(chē)”或進(jìn)入被航空試飛界譽(yù)為“死亡陷阱”的螺旋狀態(tài)。為了完成好該科目的試飛，試飛院進(jìn)行了充分的技術(shù)研究，制訂了專(zhuān)項(xiàng)試飛方案與試飛計(jì)劃，并反復(fù)、深入、細(xì)致地討論、修改；為了完成好該科目的試飛，試飛院調(diào)集全院資源組成了課題、測(cè)試、機(jī)務(wù)、飛行組織等12個(gè)小組進(jìn)行技術(shù)支援；為了完成好該科目的試飛，中國(guó)試飛員學(xué)院選派了經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的ARJ21首席試飛員、國(guó)際試飛員趙鵬進(jìn)行首次失速試飛……為了確保試飛安全，機(jī)組和課題人員進(jìn)行了充分的溝通協(xié)同，并進(jìn)行了失速改出傘拋放和模擬空滑迫降演練兩項(xiàng)前期試飛準(zhǔn)備。

12月2日15時(shí)13分，趙鵬駕駛著ARJ21飛機(jī)執(zhí)行首次失速試飛科目。當(dāng)飛機(jī)爬升到高度7500米時(shí)，趙鵬仔細(xì)檢查了飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的工作參數(shù)，確認(rèn)一切正常后，調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)，按照計(jì)劃開(kāi)始柔和拉桿，飛機(jī)的速度一點(diǎn)一點(diǎn)開(kāi)始減小……飛機(jī)開(kāi)始飄擺、抖動(dòng)了。隨著速度的不斷減小，抖動(dòng)不斷加劇，機(jī)頭迅速下沉，飛機(jī)帶著急劇的右滾轉(zhuǎn)和加速度向地面墜去……趙鵬迅速穩(wěn)桿、加油門(mén)改出失速狀態(tài)，一系列動(dòng)作準(zhǔn)確、干凈、利索，飛機(jī)又恢復(fù)到平飛狀態(tài)。首次失速試飛成功了！設(shè)計(jì)、課題、機(jī)務(wù)等參與該型號(hào)人員激動(dòng)地歡呼起來(lái)。

此次試飛為該型機(jī)全面完成Ⅰ類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目——失速試飛起了一個(gè)良好的開(kāi)端，同時(shí)也標(biāo)志著ARJ21適航取證試飛全面進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)、高難度重大試飛科目。

地面最小操縱速度試飛是檢驗(yàn)民機(jī)單發(fā)故障、滿(mǎn)載情況下起飛和操縱性能的高風(fēng)險(xiǎn)科目，要求機(jī)組配合默契，試飛員反應(yīng)及時(shí)、動(dòng)作精準(zhǔn)。試飛中稍有不慎，將造成飛機(jī)沖出跑道、機(jī)翼折斷等飛行事故。

2011年12月，趙鵬機(jī)組經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備，駕駛ARJ21飛機(jī)緩緩滑進(jìn)跑道。在跑道盡頭停住后，趙鵬對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了仔細(xì)檢查，然后雙發(fā)油門(mén)加至最大、松剎車(chē)，飛機(jī)開(kāi)始滑跑。在飛機(jī)即將達(dá)到抬前輪速度的瞬間，趙鵬果斷地收一發(fā)油門(mén)至慢車(chē)位，同時(shí)壓桿、蹬舵，以防飛機(jī)偏出跑道。一系列動(dòng)作及時(shí)、精準(zhǔn)、無(wú)誤。飛機(jī)在單發(fā)、大重量情況下，騰空而起。隨后，在6個(gè)飛行日內(nèi)，先后實(shí)施18個(gè)架次，圓滿(mǎn)完成了任務(wù)，并攻克了后重心、最大起飛重量下單發(fā)起飛的技術(shù)難關(guān)。

近年來(lái)，趙鵬帶領(lǐng)試飛員團(tuán)隊(duì)不斷探索，為中國(guó)民機(jī)核心試飛技術(shù)的提升作出了重要的貢獻(xiàn)。

成長(zhǎng)的啟示

啟示一：趙鵬今天取得的這些成績(jī)，得益于北航4年的學(xué)習(xí)生活。趙鵬常說(shuō)：試飛員不同于飛行員，一個(gè)合格的試飛員，不僅要能飛，還要能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷，能給設(shè)計(jì)師提出改進(jìn)意見(jiàn)，并能參與飛機(jī)的設(shè)計(jì)。所以，一名合格的試飛員，沒(méi)有深厚的航空理論知識(shí)是絕對(duì)不行的。我今天取得的這些成績(jī)，得益于在北航打下堅(jiān)實(shí)的航空理論基礎(chǔ)，得益于在北航培養(yǎng)了我“敢為人先”的精神，得益于在北航培養(yǎng)了我“攜手共進(jìn)”的團(tuán)隊(duì)精神，得益于在北航培養(yǎng)了我嚴(yán)謹(jǐn)、勤奮的作風(fēng)……無(wú)論我飛在哪兒、成就如何，我的精神家園始終在北航，遇到困難時(shí)，不斷從中汲取營(yíng)養(yǎng)和力量。

啟示二：北航4年的學(xué)習(xí)生活，對(duì)于他的職業(yè)生涯發(fā)揮著終生、持續(xù)的影響。例如，他的老師、中國(guó)工程熱物理及流體力學(xué)專(zhuān)家高歌對(duì)高新技術(shù)的探索精神和孜孜不倦的執(zhí)著，一直激勵(lì)著他不斷探索、挑戰(zhàn)高難風(fēng)險(xiǎn)科目試飛的信心和決心；他的老師、我國(guó)著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家陳光，在講課中經(jīng)常通過(guò)國(guó)內(nèi)外航空技術(shù)水平的對(duì)比，進(jìn)一步激發(fā)了他振興航空的責(zé)任感和使命感……

啟示三：做自己喜歡的職業(yè)。人來(lái)到這個(gè)世界上，絕不會(huì)是為了貪圖享樂(lè)。雖然每個(gè)人都會(huì)追求好的生活環(huán)境，但這絕非這輩子追求的最重要的東西。對(duì)于到底要追求什么，其實(shí)每個(gè)人都會(huì)有自己的夢(mèng)想和愛(ài)好，都會(huì)有自己未來(lái)的規(guī)劃。趙鵬認(rèn)為，只有做自己喜愛(ài)的事，才會(huì)覺(jué)得有意義，才會(huì)為之執(zhí)著奮斗、拼搏，才會(huì)獲得不一樣的收獲。

啟示四：要想成就一番事業(yè)，必須吃得了苦、沉得下心、耐得住寂寞。人們常用“十年磨一劍”來(lái)形容做成一件事情的不易。對(duì)于趙鵬來(lái)說(shuō)，取得今天的成就，用“二十年磨一劍”來(lái)形容也毫不為過(guò)。趙鵬認(rèn)為，通向成功的道路總是充滿(mǎn)著曲折、漫長(zhǎng)和艱辛，要想成就一番事業(yè)，必須吃得了苦、沉得下心、耐得住寂寞。

寄語(yǔ)年輕學(xué)子

趙鵬說(shuō)：目前，國(guó)家方方面面的建設(shè)都需要人才，大家可以選擇安逸舒適的寫(xiě)字樓生活，也可以選擇充滿(mǎn)挑戰(zhàn)危險(xiǎn)的試飛行業(yè)，但我希望大家能選擇試飛行業(yè)。他認(rèn)為，人生絕不會(huì)是為了追求安逸的生活，更不是為了追求豐厚的物質(zhì)。人生的價(jià)值在于，你為這個(gè)世界做了什么，為自己國(guó)家、民族的振興做了些什么。航空工業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，而試飛又是航空工業(yè)的靈魂，作為一名航空學(xué)子，能為祖國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展、為國(guó)家綜合國(guó)力的提升貢獻(xiàn)自己的一份力量，才是一件最了不起的事。雖然不可能每一個(gè)人都成為閃亮的明星，但中國(guó)航空事業(yè)可能會(huì)因你的加入會(huì)更加精彩。近年來(lái)，我國(guó)航空工業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展的大好機(jī)遇，需要大批航空專(zhuān)業(yè)、工業(yè)學(xué)科的年輕學(xué)子加入，他希望有更多的北航學(xué)子投入到這個(gè)領(lǐng)域。

對(duì)于年輕學(xué)子的期望，趙鵬說(shuō)：在藍(lán)天的競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)目前還是奮起直追的選手。目前，以波音、空客為代表的國(guó)外大型航空企業(yè)，不但在產(chǎn)品、技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)，更在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上具有優(yōu)先權(quán)。作為一名當(dāng)代大學(xué)生，特別是學(xué)航空的同學(xué)，希望大家增強(qiáng)責(zé)任感、緊迫感，抓緊在校時(shí)間努力學(xué)習(xí)，以期在未來(lái)的工作中用知識(shí)、用智慧為祖國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)，讓祖國(guó)在藍(lán)天的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)出一個(gè)強(qiáng)者應(yīng)有的聲音。

試飛鋪就通天路，這是趙鵬永遠(yuǎn)的追求。談到未來(lái)，他表示，將繼續(xù)以更加飽滿(mǎn)的激情、無(wú)畏的精神，探索藍(lán)天禁區(qū)，為中國(guó)民機(jī)事業(yè)的騰飛作出自己的貢獻(xiàn)！